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                大眾新能源戰略另謀“出路”

                大眾新能源戰略另謀“出路”

                發布日期:2018-11-09 02:33:00 瀏覽次數: 37

                  “國內柴油‘價格倒掛’的現象必須先扭轉過來,否則,油價還會往上漲,柴油荒現象也改變不了。”

                  7月21日,大眾汽車發布《可持續發展報告》。隨后,大眾中國副總裁張綏新向上海證券報透露,由于近期國內柴油供應短缺嚴重,大眾中國內部正在研究:搭載柴油發動機的新能源車的國產計劃是否需要改變?

                  “現在真正的能源短缺是柴油荒!”著名的汽車分析師賈新光對本報記者表示,“愈演愈烈的柴油荒讓柴油轎車陷入了兩難境地。而‘價格倒掛’現象在柴油供應上又更明顯——國外采購原油的價格比進入國內煉油后賣出的價格還高,導致了石油公司的供應不能正常保證,所以就出現了柴油荒。”

                  而大眾汽車集團的《可持續發展報告》正是圍繞該集團概況、可持續發展面臨的挑戰、戰略與管理等進行分析和闡述,內容主要涉及環保、新能源替代、技術創新等最能體現企業競爭力和創新能力等方面。其中,大眾集團未來有哪些新能源替代技術成了萬眾矚目的焦點。

                  據張綏新介紹,除了在柴油車的推廣方面遇到一些預料之外的困難外,大眾集團已經將最領先的新能源技術帶到了國內。“與大眾在世界其他地方的推廣相比,大眾在中國汽油機方面的發展是最先進的。”

                  雖然大眾汽車在中國推廣柴油新能源車遭遇“挫折”,但在世界領域內,大眾汽車的新能源發展路徑已經開始清晰明朗起來:大眾汽車在新能源汽車研發道路上,除了混合動力、燃料電池、氫能源等新能源車已取得重大成果外,還在陽光燃料和符合燃燒系統技術上也獲得突破,并以此作為集團的中期解決方案;同時,大眾汽車認為生物燃料是最具有產業化和規?;熬暗目稍偕阅茉?,它代表了大眾汽車下一階段燃料與動力總成戰略的發展方向。

                  記者:在中國,大眾汽車面對中國的環境以及能源戰略上的部署有哪些?

                  張綏新:關于能源和節能環保戰略,并不是一個地區或者子公司能夠做的事,這是整個集團一個完整的戰略,包含著近期、中期、長期的發展規劃。大眾集團在短期內解決能源節能環保的基本供給是進一步優化汽油機、普及推廣采用先進的柴油機,這是短期內不需要重大的社會投資就能夠實現的一些問題。從中期來講,目前大眾汽車集團在做電動汽車、混合動力汽車或其他的一些替代能源。這是我們中期規劃。從遠期來看,我們會加重氫能源的方案。這在全世界是一樣的。

                  節能技術在大眾汽車產品中普及很廣。再先進的技術,最后如果只存在于象牙塔里,永遠只是一些科研理論成果,這對社會效益沒有任何實際意義。只有當你大規模、大面積普及的時候,才能給社會帶來節能環保的效益。

                  記者:大眾制定了到2010年油耗和排放都降低20%的目標。在節能減排方面,大眾汽車在華企業現在產品和北美、歐洲的大眾汽車相差多少?另外,油耗和排放水平降低的最大困難是什么?成本會不會轉嫁給消費者?大眾這幾年在推廣柴油機方面也做了很多工作,但到現在普及還是有困難,您認為下一步是繼續推廣柴油機,還是會選擇混合動力或者其他的方式?

                  張綏新:從尾氣排放方面來說,我們在世界任何一個地方首先做到滿足當地的排放標準,這是一個首要的且不可回避的問題。我們是根據當地的油品供應和環保要求來做的。

                  在節能方面,我們已經開始在中國全面實施我們的“動力總成戰略”,我們新型發動機和變速箱在整個集團里面甚至是整個汽車行業,都代表最新的技術。我們現在和全世界各個地方相比還有一個弱點,就是柴油車方面。我們在歐洲,現在賣的車里面50%以上是柴油車;在中國只有很少量的柴油車。盡管我們這么多年不遺余力地推廣柴油機技術,但是和全世界的普及水平相比,還是有一個差距。原來柴油機只是在歐洲普及范圍比較廣,現在美國市場也開始使用柴油機了,在日本也開始使用柴油機。在柴油機應用方面,雖然中國還比較落后,但是我相信這是一個趨勢。

                  目前還不清楚國內柴油供應短缺問題到底是長期的問題還是短期的問題,因此,大眾內部的研究還要繼續。大眾內部正研究柴油發動機國產的日程表是否該往后推遲。

                  記者:大眾集團在下一步新能源“動力總成戰略”中,認為生物燃料是最有前景的。但是,生物燃料在國內一直被質疑,您怎么看這個問題嗎?

                  張綏新:生物燃料現在有很大的爭議。目前生物燃料技術直接從糧食中提取乙醇添加劑,受到很大質疑。但是,你如果看我們的《可持續發展報告》封面,我們用的是麥稈和稻草?,F在我們和德國一家公司、殼牌、奔馳一起投資了一家公司,就是用麥稈、稻草或者其他的生物垃圾,提取乙醇燃料。這是我們所謂“第二代生物燃料”,這個技術是一個很好的技術,有很廣泛的發展前景。它對于二氧化碳的回收率超過了90%,發展前景和現在的太陽能、風能發電技術是一樣的,值得推廣。

                  記者:這種技術能實現零排放嗎?

                  張綏新:它是把現在的生物垃圾做成燃料,燃料燃燒完排出二氧化碳,再被植物吸收,就形成了二氧化碳的循環。在這個循環里面對二氧化碳的回收率超過90%。

                  記者:大眾是否在做氫燃料等其他新能源方面的開發?

                  張綏新:其實我們在各個方面都在做,混合動力、燃料電池等等?;旌蟿恿Ψ矫?,我們在兩個星期以前剛剛在北京舉行了向奧組委交付500多輛“新能源汽車”的活動,其中有20輛帕薩特領馭氫燃料電池轎車,這是我們和同濟合作的一個項目。據同濟院長告訴我,這些車將在奧運會期間投入使用,這將是全世界第三大投入實際運營的燃料電池車隊。

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